Sedate u svog dizelaša, šaltate u petu ili šestu brzinu već na 50 km/h i gledate kako putni računar prikazuje smešno malu potrošnju? Iako na prvi pogled deluje kao savršen trik za uštedu novca na pumpi, ova svakodnevna vozačka navika polako, ali sigurno sprema finansijsku katastrofu pod haubom, piše Telegraf.rs.
Savremeni dizel motori (Euro 5 i Euro 6) jednostvano nisu projektovani da se konstantno voze na 1.200 ili 1.300 obrtaja u minuti. Kada gušite motor u visokom stepenu prenosa, dešavaju se dve izuzetno skupe stvari.🤑
Zašto je vožnja ispod 1.500 obrtaja kobna? 🧐
Uništenje plivajućeg zamajca: Na tako niskim obrtajima dizel motor stvara ogromne uvoljne vibracije i neravnomeran rad. Plivajući zamajac trpi ekstremna torziona naprezanja pokušavajući da ublaži te udarce. Tako se njegov životni vek prepolovljuje, a zamena sa setom kvačila u proseku košta od 600 do preko 1.000 evra.
Brzo zapušavanje DPF filtera: Na malim obrtajima gorivo ne sagoreva potpuno. Stvara se velika količina masne čađi koja izduvnim sistemom odlazi pravo u DPF (Dizel Partikularni Filter). Kako su izduvni gasovi na niskim obrtajima hladni, nema prirodnog (pasivnog) spaljivanja čađi i filter se ubrzano puni.
Kako prepoznati da auto sam spasava DPF?🧐
Kada senzor u automobilu detektuje da je DPF filter popunjen (obično preko 65%), računar samostalno pokreće takozvanu aktivnu regeneraciju. Sistem tada ubrizgava dodatne količine dizela direktno u izduv da bi podigao temperaturu u filteru na preko 600°C i spalio nakupljenu gar.
Aktivnu regeneraciju u vožnji ili na stajalištu prepoznaćete po sledećim znacima:
Povišeni obrtaji na leru: Kazaljka obrtomera ne stoji na standardnih 800, već je podignuta na 1.000 ili 1.100 obrtaja.
Ventilator hladnjaka radi na maksimumu: Čak i ako je napolju minus, čućete jak rad ventilatora ispod haube.
Deaktiviran Start-Stop sistem: Auto odbija da ugasi motor na semaforu.
Miris paljevine: Iz pravca auspuha ili ispod auta oseća se specifičan, oštar miris visoke temperature i zagrejanog metala.
Kada prekinete regeneraciju, nesagoreli dizel namenjen podizanju temperature vraća se niz zidove cilindara i sliva se u karter, gde se meša sa motornim uljem. Time se ulje razređuje, gubi svojstva podmazivanja i nivo ulja u motoru počinje da raste (što može dovesti do iberaže i potpunog havarijskog uništenja motora).
Autor: Telegraf.rs
