Dva aviona australijske kompanije Qantas zamalo su se sudarila na aerodromu u Sidneju, a nakon incidenta pojavili su se zabrinjavajući podaci o stanju među kontrolorima leta. Pet od deset kontrolora koji su tog dana bili na dužnosti bilo je označeno kao visokorizično zbog mogućeg umora.
Incident se dogodio 27. jula, kada se avion Qantasa koji je sletao opasno približio Boeingu 737 iste kompanije kojem je bilo odobreno da pređe pistu. Sudar je izbegnut, ali je slučaj izazvao dodatnu zabrinutost jer je bio prvi od čak šest bliskih susreta aviona zabeleženih na aerodromu u Sidneju u periodu od približno mesec dana.
Od deset kontrolora koji su bili na dužnosti, njih pet bilo je pod visokim rizikom od umora, jedan pod srednjim, a jedan pod niskim rizikom. Preostala trojica nisu bila označena kao rizična. Od trojice kontrolora direktno uključenih u incident, dvojica su bila pod visokim, a jedan pod srednjim rizikom.
- Imamo pet osoba sa visokim rizikom od umora jutros. Pomalo je ludo - rekao je šef smene direktoru upravljanja vazdušnim saobraćajem nakon incidenta, prema snimku koji je pregledao Reuters.
Australijski biro za bezbednost saobraćaja istražuje svih šest bliskih susreta kako bi utvrdio da li postoji zajednički bezbednosni problem koji je mogao da doprinese incidentima.
Sistem za upravljanje umorom ne znači nužno da su kontrolori zaista bili umorni u trenutku incidenta. On na osnovu faktora poput rasporeda smena i radnog opterećenja procenjuje rizik od umora. U slučaju povećanog rizika zaposlenima mogu biti omogućene duže pauze, smanjena količina saobraćaja kojim upravljaju ili raniji završetak smene.
Sindikat kontrolora upozorava da nedostatak osoblja dovodi do većeg broja prekovremenih sati, manje slobodnih dana i sve većeg pritiska na zaposlene. Prema podacima Airservices Australia, tokom šest nedelja do 28. avgusta u Sidneju je zabeležen neuobičajeno veliki broj kratkotrajnih odsustava, što je dodatno otežalo popunjavanje smena.
Dvojica australijskih kontrolora rekla su Reutersu da zaposleni ponekad nastavljaju da rade čak i kada su označeni kao visokorizični zbog umora. Zbog velikog obima saobraćaja i manjka osoblja, tvrde, nije uvek moguće sprovesti sve predviđene mere za smanjenje rizika.
Australijski kontrolori prema kolektivnom ugovoru mogu da rade do deset uzastopnih smena, uključujući dodatne i hitne smene, uz ograničenje od 80 sati tokom neprekidnog radnog perioda. Kontrolori i njihov sindikat navode da nije neuobičajeno da zaposleni rade deset dana zaredom pre nego što dobiju slobodan dan.
Problem nedostatka kontrolora leta nije prisutan samo u Australiji. Slične poteškoće beleže se i u drugim zemljama, uključujući SAD, gde su troškovi prekovremenog rada kontrolora između 2013. i 2024. godine porasli za više od 300 odsto i dostigli 200 miliona dolara.
Autor: REDPORTAL.RS
