U glavnom gradu Austrije razmatraju se mogućnosti za smanjenje automobilskog saobraćaja. Stručnjaci iz Austrijskog instituta za ekonomska istraživanja (WIFO) govore o merama koje vozače privlače ka alternativnim vidovima prevoza („pull“) i o merama koje, uz veći pritisak, odvraćaju od korišćenja automobila („push“).
Načini na koje bi te inicijative mogle da se sprovedu uključuju mere podsticaja, kao što su širenje mreže javnog prevoza ili unapređenje biciklističke infrastrukture, ali i mere koje ljude podstiču, odnosno primoravaju, da pređu na druge vidove prevoza. Tu spadaju, na primer, gradska taksa (Citymaut) ili više cene parkiranja.
„Push“ i „pull“ faktori predstavljaju svakodnevni deo saobraćajne politike, navode iz WIFO instituta. „Pull“ mere su politički popularnije, ali su skuplje. „Push“ mere, s druge strane, češće nailaze na otpor.
Može proći neko vreme dok ne počnu da daju rezultate.
- Ako želimo da smanjimo automobilski saobraćaj unutar grada, neophodno je učiniti korišćenje automobila manje privlačnim tamo gde automobil nije neophodan - ističe stručnjak za saobraćaj Paul Pfafenbihler sa Univerziteta za prirodne resurse i primenjene prirodne nauke u Beču (BOKU).
Kao primer navodi se gradska taksa u Stokholmu, koja je uvedena 2007. godine, nakon šestomesečnog probnog perioda. U početku je protivljenje bilo veliko, ali se raspoloženje tokom probnog perioda promenilo. Stanovnici su se u međuvremenu navikli da radnim danima plaćaju između jednog i četiri evra.
Takođe, jedna od mera o kojoj se diskutuje jeste i ograničenje brzine. Ako ljudi automobilom do odredišta putuju sporije nego javnim prevozom, preći će na javni prevoz. Stručnjaci smatraju da bi u Austriji standardno ograničenje brzine u naseljenim mestima trebalo smanjiti sa 50 na 30 kilometara na čas.
Kada je reč o uvođenju gradske takse, u istraživanju koje su nedavno sproveli Univerzitet za ekonomiju u Beču (WU) i Univerzitet za prirodne resurse (BOKU), gotovo tri četvrtine ispitanika izjavilo je da bi, pod određenim okolnostima, moglo da prihvati gradsku taksu, ukoliko bi prihodi bili namenjeni javnom prevozu i ako taksa ne bi bila previsoka.
Referendum o ovoj temi održan je 2010. godine. Tada se 77 odsto građana izjasnilo protiv gradske takse.
- Ono što u Beču, međutim, nedostaje jeste određena diferencijacija, odnosno da cena parkiranja bude viša tamo gde je potražnja znatno veća. To bi značilo da bi se u unutrašnjim gradskim područjima, gde ima manje prostora, plaćalo više nego u spoljnim gradskim opštinama - ističe Daniela Klecan-Slamanig iz WIFO instituta.
Takođe, stručnjaci ističu da godišnja parking-karta ne bi trebalo da bude jeftinija od godišnje karte za javni prevoz, koja iznosi 467 evra.
Tramp: Nema mesta za šerijat u SAD ☝️
Autor: redportal.rs
